Syvaaren

Den 22 juni kom Maria, Petter og Mia til Nyborg. Maria, min eldste datter og to av hennes barn. De skulle være med i rundt en uke og mønstre av når vi ankom Århus. Lørdag den 22 hentet jeg dem på togstasjonen og vi hadde en fin kveld i Nyborg med mat på en Sushi restaurant. Ikke akkurat min favoritt mat, men jeg ble mett. Været var fint de dagene vi var på Fyn.

Annonsørinnhold

10 rimelige europeiske storbyer du kan reise til nå

Søndagen ble det tur med toget til Odense. Vi skulle se oss om og besøke H.C.Andersen museet. Det var et imponerende flott museum med et fantastisk opplegg for presentasjon av de utstilte tingene. Utrolig bra ! Vi fikk sett oss rundt i byen og var også innom huset der H.C.Andersen vokste opp.

Det var St.Hansaften og bål brenning i Nyborg på kvelden. Vi gikk til seilforeningen som hadde et stort arrangement med servering og levende musikk. Bålet ble tent og vi tuslet etter hvert hjemover mot båten. En god kvelds og til sengs for å være klar til å gå videre mot Samsøe.

ROLIGE VINDFORHOLD PÅ VEI MOT DANMARK 

Den 20 juni gikk vi fra Kuhlungsborn kl 9.40. Vi prøvde med seil i starten, men det var for lite vind og ikke helt riktig vindretning. Farten ble for lav og vi bestemte oss for å gå for motor for å klare turen på rundt 10 timer. Det var helt rolig sjø og vi byttet på å være rorvakt og å slappe av med en god bok. Det var lite trafikk på overfarten, men etterhvert litt slitsom tur med mye motorlyd. Vi kom frem til Spodsberg rundt 19.30. Her var det fortøyning med to påler akter og kai på høyde med dekk foran. Det var første gang Mona var med på denne type fortøyning. Det var lite vind så det gikk over all forventning. Etter en vellykket fortøyning gikk vi på land for å finne oss noe å spise, men her var alt stengt. Det ble en god kvelds i båten etter at vi hadde sett oss om i nærområdet til marinaen.

Annonsørinnhold

I butikk: Vårskoene du går for

BILDER FRA SPODSBERG

Etter frokost neste dag gikk vi fra Spodsberg i god seilvind og seilte på slør i 2 timer før vi skiftet kurs og startet motor. turen frem til Nyborg på Fyn tok oss 5 timer. Inne i Nyborg fortøyde vi først langs en flytebrygge som vi trodde var den innerste. Etter en tur på land så vi at vi kunne få plass på en brygge lenger inne i havnen. Denne lå litt lunere til og det var mindre trafikk. Vi forhalte inn der og fortøyde longside langs en flytebrygge. Det lå noen norske båter på bryggen, men vi traff ikke på mannskapene. Det var en liten snackbar like ved kaien og vi fikk oss litt mat der før vi tok en tur for å se oss litt om i byen.

ROSTOCK

Den 18.juni gikk vi fra Rostock kl 13.00  i fint vær og lite vind. Den første dagen til Mona skulle vi gjøre en kort etappe på ca. 3 timer til Kuhlungsborn. Der hadde jeg vært tidligere og kjente havnen slik at det skulle bli lett å gå til kai. Turen nedover elven mot kysten er flott. Jeg tar en del ganger meg selv i å tenke – Hva om motoren stopper, hva gjør jeg da ?

Dette er kjente tanker når vi går i litt trangere farvann og til tider er de litt utfordrende å takle. Det har heldigvis gått greit i de situasjonene jeg har vært i til nå. Motoren har ikke sviktet meg i trange sund og elver eller kanaler. På veien mot Østersjøen gikk vi forbi et gammelt skip som nå var blitt et museumsskip.

Annonsørinnhold

Stort vårsalg hos Get Inspired: Opptil 70% avslag

Været denne dagen var fint med sol og 23 grader og vind på kun 3 ms. Det ble motor hele veien. I Kuhlungborn fikk vi samme plass som sist med fortøyning longside med utrigger. En kjent og trygg måte å fortøye på og ikke minst kjent for Mona som gjorde en fin jobb med å få oss trygt festet. Etter middag i båten og en rolig spaser tur var det  konsert med salsamusikk på  strandpromenaden. Det var mye folk og mange danset til den fengende musikken.

Neste dag var det meldt mye vind og vi ble liggende i Kuhlungsborn. Vi gikk en tur rundt i byen og til parker i utkanten hvor vi ikke var sist vi var innom her. Litt handel på et grønnsakmarked og en lett lunsj før vi gikk tilbake til båten.

Ettermiddagen gikk med til lesing og klargjøring for en lang tur neste dag. Vi bestemte oss for å hoppe over to anløp i Danmark som vi hadde planlagt. Vi ønsket å få litt bedre tid i Nyborg på Fyn. Vi la opp til en tur på ca 10 timer til Spodsberg på øyen Langeland.

Om Kuhlungsborn fra Wikipedia

Byen har en langstrakt strand og promenade, mange hoteller i typisk tysk spabyarkitektur og en marina. Det er den største spabyen ved sjøen i Mecklenburg. Det er ingen høye hus i byen da det ikke er lov å bygge høyere enn det høyeste treet.

Kühlungsborn er et sted med lange spatradisjoner. Det var en av de tidlige badebyene som ble grunnlagt i Tyskland, som dateres tilbake til 1860-tallet. Mens sykkelen er et populært transportmiddel, er Molli dampjernbane en historisk turistattraksjon som også gjør det mulig å utforske området. Om sommeren leier mange av den tradisjonelle Strandkorb på stranden, en overbygd stol som beskytter en mot vind og sol.

I DDR tiden var dette en ferie badeby for fagforeningsmedlemmer. I 1953 ble 50 hoteller og overnattingsteder ekspropiert  av myndighetene for å gi plass til ferierende fagforeningsmedlemmer.

Farvel til herlige LUBECK

Mandag den 10.juni gikk vi fra Lubeck ved broåpning kl 09.30. Turen nedover Trave gikk greit og vi hadde en fin seilas til Kuhlungborn hvor vi var fremme rundt kl 16.30. Været denne dagen var vindfullt og med en god del regn. Vi seilte i 2 timer.  Turen tok totalt 7,5 time. I Marinaen i Kuhlungborn var det  fine dusj og vaske fasiliteter som inviterte til vask av både klær og mannskap. Det var en stor marina med mange seilbåter. I havneområdet var det mange restauranter og til og med levende musikk. Vi hadde en fin tur langs strand promenaden og en tur inn i byen.

På kvelden ble vi sittende på en havnerestaurant og snakke med et par fra en båt som lå på samme brygge som oss. Et hyggelig par som hadde planer om å gå innover i Østersjøen mot Finland. Vi tok en tidlig kveld og var klar for å se oss om i Kuhlungborn neste dag. Vi skulle være her til onsdag den 12.juni da vi skulle ta den siste etappen på ca 2,5 t. til Rostock.

Annonsørinnhold

Tipsene som får bunaden klar til 17. mai

Vi hadde en fin tur rundt i byen og fikk lunsj på en hyggelig restaurant hvor vi bestemte oss for å bestille bord til kvelden. Det var mye turister i byen, men lite folk på stranden. Sommer været var ikke kommet ennå. Vi fikk gjort noen matinnkjøp og var klar for å seile til Rostock dagen etter.

ROSTOCK

Den 12.juni gikk vi til Rostock. Vind på mellom 10-14 ms. Vi seilte med forseil på lens i ca 2 timer. Fra elvemunningen inn mot Rostock og opp til sentrum brukte vi 1,5 time. Det begynte å regne da vi fortøyde i Sentrum av Rostock. Her skulle vi ligge frem til den 18.juni. Jeg skulle ta en tur til Hansadager i Gdansk for å spille med Bergen Brandkorps Musikkkorps og Frode og Bassi skulle passe båten til jeg var tilbake den 16.juni. Da skulle de mønstre av og ta turen til Kiel og båten derfra til Oslo.

Min kone Mona skulle ankomme Rostock med buss på kvelden den 17.juni. Hun skulle være med i 3 uker frem til 8.juli. På veien skulle vi få ombord barn og barnebarn.

Vi  hadde en fin kveld og formiddag med flott vær og fikk sett oss om i byen.Vi gikk fra Rostock til den 18.juni kl 13.00.

Fra dansk Wikipedia:

Rostock er en by og hansestad i det nordøstlige Tyskland, beliggende i delstaten Mecklenburg-Vorpommern nær floden Warnows udmunding i Østersøen. Byen har 207.513 indbyggere (31.12.2016)[kilde mangler] og fik som tysk by købstadsrettigheder allerede i 1218, men blev oprindelig grundlagt af de slaviske vendere. Rostocks universitet (Universität Rostock) blev grundlagt i 1419 som det første nordeuropæiske universitet, og det fik stor betydning for østersøområdet; blandt andet stammede en betydelig del af de studerende fra Danmark frem til etableringen af tilsvarende uddannelsesinstutioner i Lund og København. Rostock var i middelalderen en vigtig by i Hanseforbundet.
Havnen i Rostock er i dag landets tredjestørste østersøhavn, med blandt andet færgetrafik til Gedser samt Trelleborg i Skåne.

LUBECK

8.juni gikk turen mot Lubeck. Vi skulle inn ved Travmunde og følge elven Trave innover mot Lubeck. Vi ville helt inn i den innerste sentrumsmarinaen. Vi måtte under en bro med faste åpningstider. Vi var også forberedt på stor trafikk av ruteskip ved Travemunde.

Vi startet fra Grømitz i ni tiden etter å ha fylt diesel. Den kostet rundt 27 kr for literen. Den dyreste vi bunkret på hele turen. Det var en grei tur med litt nedbør så vi gikk med kalesjen oppe og motorseilte med forseil. Ved Travemunde var det som forventet stor trafikk av båke ruteskip og turistskip. Vi kom oss greit gjennom og det var en fin tur oppover Trave. Jeg hadde kontakt med “Hafenmaister” i Lubeck og fikk lovnad om plass, men uten vann og strøm tilgang. Det var helt OK for oss. Like før marinaen måtte vi vente å en broåpning i ca 15 minutter.Vi kom greit havn i en ny moderne havn med utriggere.

Det var Hansafestival i byen med mye aktivitet fra artister i forskjellige stilarter. En festkveld i byen og fortsatt stor aktivitet hele søndagen. Vi gikk en tur i byen etter fortøynings rituale og jeg fikk trimmet sjegget hos en tyrkisk barber. Vi fikk oss et meget godt måltid mat i en Asiatisk restaurant. Det bleså mye mat at vi måtte tilbake i båten for en middagslur. På kvelden var vi ute og på gratis konsert. Vi fikk en sjokk melding fra Norge samme kvelden. Min bror og medseiler Yngve sitt hus var i full fyr. Vi håpet at han fikk ut gitarene sine. ( han fikk ut de fleste)

Søndagen gikk med til byvandring til de mest stedene. Frode og Bassi hadde vært i byen tidligere og hadde peiling på hva som var verdt å sjekke ut.broen

Det var mange ting å få med seg i denne gamle Hansa byen. Det ble også tid til et utmerket pølsemåltid.

Dagene i Lubeck var innholdsrike og vi fikk virkelig oppleve en flott Hansa Festival  med mange hyggelige mennesker og mye god musikk.

Mandag kl 09.30 åpnet broen og da var vi på plass på vei mot Kuhlungborg en badeby på veien til Rostock.

Torsdag 6.juni forlot vi Kiel og hadde lagt opp en rute mot byen Heiligenhafen. Det skulle bli en dag vi kom til å huske.

Vi hadde sett på sjøkartet at det var plassert noen gule sjømerker Som vi ikke fant ut betydningen av. Merkene var plassert i en halvsirkel og gikk langt ut i Østersjøen og opp mot Danmark. Vi bestemte oss for å gå rett gjennom langs kysten på Tyskland. Da vi hadde kommet et stykke fikk vi øye på et skip som kom mot oss. Det var Kystvakten. De stoppet opp noen meter fra oss og ropte til oss med ropert at vi måtte ta på VHF (hadde glemt det) Der fikk jeg beskjed om å gå rundt alle de gule sjømerkene. Vi måtte endre kurs og gå mot Danmark. Vi hadde oppe storseil og forseil og vinden økte kraftig jo lenger opp mot Danmark vi kom. Bølge høyden økte og det ble etter hvert  en strevsom tur. Vi fikk revet seil, men hadde utfordringer med å håndtere seilene i den sterke vinden som var opp mot 17-20 ms. Det endte med at vi  etter noen timer skar gjennom den merkede sonen og satt kursen mot Heiligenhafen. Det gjorde også flere andre båter som var på samme kurs som oss.

Annonsørinnhold

10 rimelige europeiske storbyer du kan reise til nå

Det var tydelig at vi hadde skadet storseilet. Spilene i seilet og noen av vognene som festet spilene til masten var ødelagt. Jeg var rett og slett oppgitt da seilene var helt nye (og dyre) vi hadde også fått noen små revner i storseilet da en beskyttelse på salingshornet var falt av. Når slike ting skjer er det lett å tenke at jeg ikke klarer å håndtere seilingen og at jeg bør kvitte meg med båten. Det var tungt !

Innseilingen til Heiligenhafen var smal og det blåste godt. Vi var litt urolige for at det skulle være så mye vind i havnen at det ble vanskelig å gå inn i en fortøyningsbås. Da vi kom helt inn i havnen var det heldigvis litt mindre vind og vi fant en grei plass og kom greit på plass ca kl 16.00. På vei innover så vi det store røde skiltet til Elvstrøm Sail. Det var en overraskelse og en glede. Det var nye Elvstrøm Seil på båten og jeg håpet på god hjelp der dagen etter. Etter Hot Dog middag slappet vi av etter dagens strabaser. På kvelden var vi en tur i marinaen og en tur til gamlebyen og en Irsk Pub.  På vei hjem i kveldingen traff vi et musikkorps på marsjøvelse. Som korpsmusikere syntes både Frode og jeg at det var i seineste laget å drive med marsjering og spilling.

7.juni var jeg tidlig opp og på plass da de åpnet på Elvstrøm Sail. Jeg hadde med meg en del som var falt av innfestningen til mast. Da lederen der fikk se denne delen kunne han si at det som hadde skjedd med spilene skyltes en produktfeil og at dette måtte bli sett på som en garantisak. Jeg ble selvsagt veldig lettet. Jeg hadde sett for meg en meget dyr reparasjon. Han ba meg gå tilbake til båten og demontere seilet så skulle de komme og hente det. Kl 09.00 var de på plass og fikk med seg seilet. Kl 13.00 var seilet reparert og de kom tilbake og monterte det og reparerte salingshornet. En service som vi var svært imponert over. Da jeg gikk inn til Elvstrøm og skulle betale var det kun reparasjon av de små riftene som ikke hadde med garantien å gjøre og det hele kom meg på kr 500,- . Helt ufattelig rimelig  for noe jeg hadde trodd ville koste meg mange tusen kvelden i forveien.  Tok dette som et tegn på at jeg med frimodighet kunne beholde båten i enda mange år.

Vi hadde også utfordringer med at sømmene på kalesjen var utslitt. Frode tok fiskesnøre (super sterkt) og tråklet ny tråd på plass. En tolmodighetsprøve  som viste seg å bli svært så vellykket. Det ble ikke noe mer trøbbel med dette i hele 2024.

Mens vi ventet på at seilene skulle bli reparert var vi rundt i Heiligenhafen hvor det var en festival med musikk korps og mye folk.

Grømitz

En nydelig lunsj ble det også tid til før vi rundt kl 13.30 var på vei gjennom Fehmarnsund og under broen og til Grømitz en badeby utenfor Lubeck. Det var grunt under Fehmarnsundbroen og videre innover mot Grømitz. Vi gikk i oppmerkede kanaler da bunnforholdene utenfor disse var grunne og fult av undervannsskjær. Det ble lite seiling denne dagen.

I Grømitz var vi på tur i Marinaen og langs havnepromenaden. Vi avsluttet kvelden på en pub sammen med en tam måse.

Kiel er en havneby nord i Tyskland med 246 306 innbyggere (2016). Det er hovedstaden og største byen i delstaten Schleswig-Holstein. Byen har et universitet med sterk tilknytning til maritime emner og var lenge vertsby for den tyske hovedmarinebasen.
Kieler Woche arrangeres hvert år i siste juni-uken. Det er verdens største seilarrangement og Nord-Europas største omreisende tivoli.

Vi fortøyde i sentrum med to påler akter. Det ble en grei fortøyning og mye bedre en første med påler i Rendsburg. Det fine og aktive marinaområdet hadde en god restaurant hvor vi bestilte oss et godt fiskemåltid. Steikt LYR. Det var herlig. Vi hadde oss en tur på kvelden for å sjekke adressen til en forretning som solgte startbatteri som vi skulle kjøpe neste dag.
Kiel var en fin Hansa by med mange aktiviteter langs kaiene og mange båthavner med nydelige seilbåter. Det er seilerhovedstaden i Tyskland. Aktiviteten på fjorden var stor både av seilbåter, robåter og kajakker.
For oss i Norge er byen mest kjent som havn for Kielfergen som går daglig fra Oslo. Vi fulgte med Colourline fergene når de kom inn i den trange havnen. Det var imponerende manøvrering.

Vi hadde fine dager i byen og fant oss godt til rette i havnen.

Annonsørinnhold

Tipsene som får bunaden klar til 17. mai

Lørdag 1.juni

Vi gikk fra Cuxhafen kl 08.00. Vi hadde konferert med Hafeinmeister om tidestrømmen innover mot Brunsbüttel og Kiel kanalen. Vi hadde god fart innover og gikk med motor. Det var bra med trafikk av store skip som skulle mot Hamburg. Vi gikk innover på vestsiden av Elben og måtte krysse over like før innløpet til kanalen. Litt spenning rundt et Containerskip som kom like bak oss. Vi smatt over når det stoppet for å ta LOS ombord. Da vi kom inn til kanalen lå det mange båten og ventet. Vi skulle gå inn i slusen når det blikket i to hvite lys. Det skjedde med det samme vi var på plass og vi kunne gå inn i slusen. Det var svært lave flytebrygger så fenderen måtte ligge nede på vannet. Vi kom greit inn og fekk festet båten i flytebryggen. Det var liten høyde forskjell inne i slusen og ute i Elben så lusingen gikk fort. Ut av slusen ble det litt kø og fergetrafikken over kanalen fikk vi erfare ganske snart. Regelen i kanalen er at vi ikke skal endre på kurs og fart når fergene kommer. De avpasser fart og kurs slik at vi kan gå helt uforstyrret.  Vi hadde bestemt oss for å gå helt til Rendsburg denne fredagen. Det var en tur som ville ta oss totalt 8 timer helt fra Cruxhafen.

Rendsburg ligger vel halvveis inne i kanalen og planen var å være i Rendsburg til og med mandag.  Turen innover gikk fint. Fartsbegrensning var 6,5 knop. Det var ikke lov å bruke autopilot og det var ikke lovlig å seile. Motorseiling var greit. Vi gikk for motor. Siste stykket inn til Rendsburg var svært grunt helt nede på under 3 m. Vi gikk rolig og kom oss greit på plass. Det hadde vært en herlig dag med sol og varmt vær. Vi hadde middag i båten og gikk oss en tur på langs sjøen og fant en fin plass hvor vi kunne sitte å slappe av utover kvelden.

Annonsørinnhold

I butikk: Vårskoene du går for

Søndag 2.juni

Vi tok toget til Schleswig og taxi derfra til Haithabu viking landsby .Haithabu var en dansk handelsby i vikingtiden, som nå ligger i Schleswig-Holstein i Tyskland. Beliggenheten innerst i Schlei-fjorden bidro trolig til at Haithabu ble Nordens største handelsby i vikingtiden. Den var et knutepunkt for transitthandelen mellom Nordsjøen og Østersjøen.

Det er et stort museum og en liten del av landsbyen var bygget opp igjen. Flotte rolige omgivelser og en mange interessante refleksjoner rundt hvordan man levde i vikingtiden.

Vi var hjemme på etter middagen. Bassi og Frode gjorde innkjøp, mens jeg gikk i båten og øvde på barytonen. Måtte ha litt embochure til Hansadagene. Vi hadde en fin lørdagskveld i Rendsburg.

Mandag 3.juni

Planene for dagen var å ta svevefergen over kanalen og gå kanltunnellen hjem igjen. Det var en tur på ca 2 timer. Ette turen gikk vi og så oss om i Rendsburg og delte en pizza til lunsj.

Tirsdag 4.juni

Vi gikk fra Rendsburg kl 10.30. Det var overskyet vær og rundt 15 grader.  Det ble litt venting før slusen og denne gangen ble vi sluste sammen med et større skip. Det store skipet gikk inn først og var fortøyd da det blinket av det var vår tur. Det var en del fritidsbåter som skulle være med. Når det ligger et stort skip i slusen er det utfordrende strømmer, det skipet står med propellene i gang for å holde seg inn til sin side av slusen. Vi fikk merke det da vi gikk inn. Vi kom oss så langt frem at det ikke var noe problem da vi skulle fortøye. Det var kort vei inn til Kiel og vi fant en grei plass i en fin Marina. Det var en lang strand promenade og mange aktiviteter i Seiler byen Kiel. Vi hadde fine dager i byen og fikk erstattet et startbatteri som var dårlig. Vi klaget på dette da det kun var 2 år gammelt, men dessverre 1 mnd for sent til å komme inn under garantien. 

27.mai

Vi gikk fra Hvide Sande kl 08.30 med kurs for Esbjerg. Danmarks 6. største by.

Esbjerg er en by i Esbjerg kommune på vestkysten av Jylland i Danmark med 71 921 innbyggere (2023). Byen ble til fra 1868 da det ble anlagt en statlig havn ved det som da var en liten landsby.

Annonsørinnhold

I butikk: Vårskoene du går for

Byen har tidligere vært Danmarks største fiskerihavn.

Havnen er stadig drivkraften i Esbjerg, hvor offshoreaktivitetene er det største næringsområdet. Foruten dette fungerer Esbjerg som utskipningshavn for vindmøllene til Elsams vindmøllepark på Horns Rev.

Turen var vindfull med vinden rett imot og mye sjø. Det ble en strabasiøs tur uten at vi fikk oss noe skikkelig mat. Denne type turer er ikke lystige og vi gjør alt vi kan for å unngå dette fremover.  Inne i havnen i Esbjerg gikk det imidlertid greit med fortøyning og vi var klar for en turtil Sentrum for å få oss noe å spise. Vi hadde tenkt å gå, men etter å ha snakket med noen kjentfolk valgte vi taxi. Vi spiste på en restaurant på torget i Esbjerg. Rette het  “Stjerneskudd” som bestod av rekesmørbrød, litt røkt laks + 2 frityrstekte rødspetter. Velsmakende middag.

Vi hadde en liten utfordring foran oss. Vi burde fylle diesel i Esbjerg. Vi hadde kun ca 90 l diesel i tanken og ingen ting i kannene. Dette var litt for lite for turen neste dag. Vi gikk en tur langs kaiene for å se om det var mulig å finne en plass vi kunne fylle før avgang neste dag. Etter å ha vært i kontakt med havnesjefen viste seg at det i Esbjerg ikke var bunkrings stasjon for fritidsbåter. Vår plan var å ta taxi til nærmeste bensinstasjon med kannene og fylle opp på denne måten.

Vel tilbake i Havnen traff vi en meget vennlig mann som tilbød seg å kjøre oss til nærmeste stasjon slik at vi kunne fylle opp tankene våre (58 l) Det ville gi oss 150 l på tanken. Dette hvar tilstrekkelig. Vi hadde planer om å fylle helt opp når vi nådde Helgoland diesel er billigere.

Esbjerg var en industrihavn hvor all industri var lokalisert ut mot sjøen med byen og sentrum bak. Det var spesielt som service havn for hav vind  og olje industrien byen hadde vokst. Fra sjøsiden var den lite sjarmerende og vi kommer nok ikke tilbake der sjøveien.

28.mai

Vi forlot Esbjerg kl 09.00 og hadde egentlig tenkt en tur på ca 5 timer til Rømø litt lenger syd, men pga av værutsiktene de neste dagene bestemte vi oss for å gå helt til Helgoland. Dette ville bli en tur på ca 12.timer. Vi gikk ut i regn, men det ble etterhvert sol og fint vær. Vi fikk rolig sjø og gikk med storseil og motor.

Da vi kom til Helgoland var det ingen ledige kaiplasser. Båten som gikk inn før oss hadde tatt den siste. Det var en alene seiler i en Halberg Rassy 45. Vi fortøyde utenpå ham. Det gikk greit og det var en hyggelig tysk seiler som seilte alene meste parten av tiden. Han hadde heist en japansk flagg vimpel som han forklarte med at det var tegnet som soloseilerne brukte.

Vi tok en runde i havnen, men det ble raskt mørkt så vi var tilbake i båten ca kl 23.30.

Helgoland er to øyer i Nordsjøen, cirka 70 kilometer utenfor vestkysten av Schleswig-Holstein. Øyene har en befolkning på omkring 1 650 personer, hovedsakelig frisere.

Hovedøya, Hauptinsel, er på 1,0 kvadratkilometer, og øst for denne ligger Düne som er på 0,7 kvadratkilometer. Frem til 1720 var Helgoland éi øy, men en storm ødela den naturlige forbindelsen og delte den i to. Helgolands høyeste punkt ligger på hovedøya og er 61 meter over havet. Navnet Helgoland er nedertysk og betyr «hellig land».

Under andre verdenskrig forble øyboerne på Helgoland, men 18. april 1945 angrep britiske bombefly øya og la husene i grus. Sivilbefolkningen søkte vern i naturlige bergformasjoner, og de fleste av de 128 menneskene som ble drept var antiluftskytspersonell. Øyene ble evakuert den påfølgende natten.

I etterkrigstiden ble øya, frem til 1952, brukt som skytefelt for krigsskip. 18. april 1947 detonerte Royal Navy 6800 tonn sprengstoff i forsøk på å rive hele hovedøya. De militære installasjonene der ble ødelagt, men øya besto. I 1952 ble øya tilbakeført til tyske myndigheter, som satte igang en større opprydning. Blant annet måtte store mengder blindgjengere fjernes.

Øya er nå et feriested og nyter godt av skattefritak. Store deler av økonomien er tuftet på taxfree-salg av tobakk, alkohol og parfyme til turistene. Helgoland er bilfri, og det går ferge til Hamburg, Büsum, Cuxhaven og Bremerhaven. Hver sommer arrangeres det seilregattaer ved Helgoland. (Wikipedia)

Natten til 29. mail blåste det opp med vind opp i 10-13 ms inne i havnen. Dette gav oss en utfordring. Fenderne mellom båtene forskjøv seg og vi slo inn i nabobåten og skrapet av litt Hallberg Rassy maling. Vi måtte ut ørundt 02.30 og få på plass flere fendere både mellom båtene og mellom innerste båt og land. Det var en tung jobb da det båtene blåste mot kanen og hverandre. Jeg vekket Frode og vi to sammen med seileren i nabobåten klarte å få dette på plass etter litt slit. Resten av natten gikk greit og vinden løyet av utover morgenen den 29.

29.mai.

Det var regn over øyene, men vi bestemte oss for å ta en tur. Jeg var på havnekontoret og betalte havneleie for to dager og vi var rundt i taxfree butikkene og sjekket priser. Det var ikke så billig som vi hadde forestilt oss. Vi hadde behov for litt påfyll av matvarer og fant en grei matbutikk hvor vi fikk tak i det vi trengte. Vi var innstilt på å spise ute, men det var vanskelig å få plass på spisestedene antakelig pga båtturister fra en cruisebåt som lå for anker utenfor og kjørte turister inn i havnen. Det ble til at jeg laget mat i båten .mens Frode og Bassi kjørte frem og tilbake til dieselutsalget og kjøpte diesel i kannene. Vi fikk fylt opp tanken + alle kannene vi har med oss.

Etter mat var været endret seg til varmt fint sommervær. Vi gikk en tur opp på øyen og fikk en fin rundtur som endte med Brann kamp fra kl 19.00. Det var nå kommet en båt utenpå oss. Litt snacks til kampen og tidlig til køys. for å være klar til turen mot Cuxhafen dagen etter. Værmeldingen var grei og vi håpet på å kunne seile det meste av veien.

Vår opplevelse av Helgoland var blandet. Det andre platået var hyggelig og hadde fine turveier. Nede ved havnen var det ikke så hyggelig. Prisene var heller ikke mye å rope hurra for. Dieselen var noe billigere, men ikke superbillig.

30.mai

Vi hadde avtalt med nabobåten at vi skulle gå kl 09.00. Det var fortsatt litt vind mot kaien. Båten utenfor oss kom greit i fra oss, vi hadde noe mer utfordringer da det var grunt akter for oss. vi kom oss fra, men var nær ved å henge oss opp i naboens påhengsmotor som var festet litt langt ute på siden. Det gikk heldigvis greit. Turen startet med fulle seil og en en fart på rundt 5 knop.

Vinden avtok utover dagen og vi tok inn forseilet og gikk for motor og stor seil innover mot Elben utløpet. Det var svært mye trafikk og mange båter som lå og ventet på å komme inn i Kielkanalen eller å komme inn til Hamburg. Vi manøvrerte fint innover og holdt siden vår slik at vi ikke var til noen hinder for de store båtene.

Cuxhafen ligger på vestsiden ved utløpet av Elben. Den har ca 50.tusen innbyggere og er en relativt ung by. Den fikk bystatus i 1907.

Vi kom greit på plass i den fine havnen i Cuxhafen og hadde oss en god tur på byen etter at vi hadde spist fiskekaker middag. Det var et lite stykke å gå inn til byen som hadde sine handlegater og torg uten at dette var noe spesielt. Etter liten rundtur i byen og i en slottspark satt vi kursen hjemover mot båten. På veien var vi innom restauranten “Kulinaria” som vi hadde fått anbefalt av noen tyske seilere i Egersund. Det var en god opplevelse å få schnitzel til kvelds.

Det vi har opplevd en rekke ganger er at vi ikke kan betale med kort, men må ha kontanter. Dette er helt vanlig her har vi fått høre. Vi tenker at dette burde vært opplyst om før vi bestiller, men det blir det ikke.

31.mai

Vi hadde sen frokost og slappet av i båten før vi var på handletur til LIDL. Litt på fyll av de viktigste matvarene var nødvendig. Været skiftet mellom sol og varme og regnbyer.  Vel tilbake i båten hadde vi en god lunsj med ferske rundstykker og godt pålegg.

Har vært inne hos der Hafenmaster og fått informasjon om strømmenm i Elben og en brosjyre om kjøre regler i Kielkanalen. Vi har også vært på internett og lest oss opp på kjøre reglene og ikke minst inn og utgang av slusene. Vi har vært i sluser tidligere, men ikke noen hvor en går inn sammen med store  skip. Vi er spent på dette, men vi har fått gode råd også om når vi kan gå innover fra Cruxhafen til Brunsbuttel i medstrøm.

I kveld skal vi spise på Kulinaria hvor vi var i går kveld. Schnitzlene gav mersmak ! Vi har bestilt bord til kl 18.00.

En skikkelig regnskur gjorde båten gjennomvåt

Annonsørinnhold

Tipsene som får bunaden klar til 17. mai

23.mai

Etter å ha studert og diskutert værutviklingen gjennom dagen ble vi enige om å gå ut fra Sokndalstrand kl 18.00 Vi gikk ut og heiste storseil umiddelbart. Vi kom oss inn på kurs og dro ut forseilet. Vi tok av motoren og prøvde å seile, men vi falt for mye i fart med den kursen vi ønsket oss. Vi tok inn forseil og fortsatte med motor og storseil.

Utover kvelden roret vinden seg kraftig og det ble etterhvert også svært mye regn. Natten hadde vi delt opp  i vakter på 2 timer rorvakt, 2 timer frivakt og helt fri i 2 timer.  Vi hadde lapskaus på komfyren og kunne spise når vi var fri.

Det ble skikkelig mørkt og det var en periode vi hadde mange kryssende skip å ta hensyn til. AIS er godt å ha under seiling i mørket. I det tette regnværet var også radaren i funksjon.

Etter en lang natt kom vi inn til Thyborøen den 24. etter 18 timer seiling kl 12.00.  Det var plass til oss på en flytebrygge og fortøyningen gikk fint. Bassi og Ove tok en rusletur i land mens Frode prøvde å få litt søvn siden han hadde siste rorvakt.

På kvelden var vi en rundtur og avsluttet med et godt rekesmørbrød på en restaurant nær kaien.

25.mai

Vi kom oss ut av havnen kl 09.30 og hadde en fin tur med storseil og motor. Det var en lang rekke av vind turbiner i havet utenfor oss. Vi seilte en time når vi spiste middag (rømmegrøt) og var fremme i Hvide Sande kl 16.30. Hvide Sande har en industriell fremsiden mot havnen, men bak dette er det en trivelig landsby med mange spisesteder. Vi fikk oss også her rekesmørbrød til kvelds før vi gikk til båten ganske tidlig.

Vi gikk gjennom værmeldingen for søndagen og ble etterhvert enig om at det var to alternativer. FVi kunne gå kl 06.00 søndag eller vente til mandag. Bakgrunnen for dette var at det var varslet torden og lyn som lå like i vår rute mot Esbjerg. Vi kunne rekke frem til Esbjerg før det startet, men da måtte vi ha god fart nedover kysten.  Jeg sjekket værmeldingen igjen kl 03.00 og da hadde varselet forskjønnes seg en time slik at vi ikke ville rekke frem til Esbjerg før uværet startet. Jeg bestemte da at jeg ikke ville ta risikoen på å være på havet i et kraftig tordenvær.

26.mai

En tur i dagligvarebutikken før vi tok bussen til Ringkøbing. En tur på ca 25 minutter. Ringkøbing var en hyggelig liten by med ca 10.000 innbyggere. Vi spiste god lunsj på en uterestaurant med både katter og en hane som vandret rundt blant bordene.  Til dessert fikk vi softis på belgisk waffel i en sjokoladebutikk ved havnen.

Vi ble stappmett etter dette og var vel enig om at vi hadde fått for mye mat denne dagen.

Bussen tilbake til Hvide Strande for å se fotballkamp. Full runde i eliteserien og Brann-Molde kl 19.15. Vi reiste herfra i styrtende regn og kom hjem igjen til sol og tørre gater.